Multi summus potentiae onus circuit cum scrinio onere, molimine, gravi, sumptuoso, incommodo, institutioni et cetera.EAK Super aquae refrigeratae onus resistenti tibi auxilium solvendi magnam vim, parvitatem, vilitatem et multa alia commoda.
Praeterea in vehiculis electricis et hybridis, braking regenerativa efficacissima via est ad industriam recuperandam a pugna incurrens, interdum tamen plus acrius recuperat quam pugna tractare potest.Hoc maxume valet pro magnis vehiculis sicut aliquet, buses et machinae viarum, Haec vehicula incipiunt longi descensus declivi fere statim cum gravida plene onerantur.Loco mittendi excessus currentis in altilium, solutio est eam mittere ad resistentium fregit vel resistentium fregit qui resistentia utuntur ad industriam electricam in calorem convertendam, et calorem in aerem ambientem expellendum. Praecipua ratio est. Ad conservandum fractis effectum, dum pilam a gravendo in regenerantia braking tutatur, et recuperatio industria utilis incitamentum est. "Postquam systema reducitur, duo modi caloris utendi sunt", EAK dicit."Una est preheat altilium.Hieme, pugna satis frigida laedere potest, sed ratio impedire potest ne fiat.Uti potes ad Cameram calefactionem.
In annis 15-20, ubi fieri potest, braking regenerativa erit, non mechanica: hoc possibilitatem dat energiae regeneratae recondens et reusing, potius quam sicut dissipans calorem dissipans.Industria condi potest in altilium vel in medio auxiliari, ut rota vel supercapacitor.
In vehiculis electrica, facultas DBR trahendi et redirecti energiae adiuvat cum braking regenerativo.Braking regenerativus excessu in motu energiae utitur ut in altilium currus electrici eligat.
Hoc fit, quia motores in autocineto electrico in duas directiones currere possunt: unus utitur electricitate ad rotas pellendas et ad autocinetum movendum, alter in motu energiae nimiae utitur ut pilae obiciat.Cum auriga pedem e medio gasi pedali erigit et confregit, motor vehiculum motui resistit, "virgationes directiones", et industriam in pugna injicere incipit. Ergo, regenerans braking utitur motoribus electricis motoribus ut generantibus, convertens. energiam in motu energiae in pila altilium conditae amisit.
Mediocris, braking regenerativa inter 60% et 70% efficiens est, significans quod circiter duae tertiae partes energiae in motu fractis amissae retineri et conservari possunt in batterie EV batteri propter accelerationem posteriorem, hoc valde melioris energiae vehiculi efficientiam et altilium vitam amplificat. .
Sed braking regenerativa solus operari non potest.DBR requiritur ad hoc processum tutum et efficax.Si pila autocinetorum iam plena est vel ratio deficit, excessus energiae locum non habet ad dissipandum, quod totum systema braking deficere potest.DBR ergo instituitur ad dissipandum hunc excessum energiae, quae ad regenerationem braking non est idonea, eamque ut calorem tuto dissipabit.
In resistentibus aqua refrigerantibus, hic calor aquam calefacit, quae tunc in vehiculo alibi adhiberi potest ut cabi vehiculi calefaciat vel ipsam pilam prehendat, cum efficacia pilae directe ad temperaturam operantem referatur.
Gravis Load
DBR non solum momenti in systemate braking generali EV.Cum ad systemata braking ad electricum grave officium aliquet (HGV) ventum est, eorum usus alium tabulatum addit.
Aliquet gravis officium aliter de carros fregit quia non nituntur in dumis currendo ut eas retardant.Instead, auxilia vel tolerantia systemata fractis utuntur, quae tarda vehiculum una cum dumis viae utuntur.
Non cito in diuturnis eventibus aestuant et periculum minuunt corruptionis fracti vel viae defectum.
In aliquet electricis gravibus, iaculis regenerantur, extenuando gerunt in dumeta via et augendae pugna vita et iugis.
Sed hoc periculosum fieri potest si ratio defecerit vel sarcina altilium non plene obicitur.Utere DBR ad dissipandum excessum energiae in forma caloris ad meliorem salutem systematis fracti.
Futurum hydrogenii
Sed DBR non solum ludat in braking.Considerandum etiam est quomodo in foro crescenti positivum ictum habere possint pro hydrogenio cibus cellulis electricis vehiculis (FCV).
FCEV a Protono potestatum esse membranam cibus cellae commutationis.FCEV cum aere hydrogenium focum componit et eam in cellam focalem ut hydrogenium in electricitatem convertat. Cum intra cellam focalem, efficit reactionem chemicam quae extractionem electronicorum ex hydrogenio ducit.Hae electronici tunc electricitatem generant, quae in parvis batteriis ad vehicula potentiae adhibita reponuntur.
Si hydrogenii usus potentiae earum ex electricitate e fontibus renovandis producitur, effectus est systema onerariorum carbo-liberum omnino.
Solus finis productorum ex materia celi reactiones sunt electricitatis, aquae et caloris, et solae emissiones sunt vaporum aquarum et aer, quibus magis compatiuntur cum electricitate carrorum electricorum.Sed aliquam operational habent vitia.
Cibus cellae sub oneribus gravia operari non possunt per multa temporis spatia, quae difficultates causare possunt cum celeriter accelerent vel retardant.
Investigatio de functione cellae fuele ostendit quod cum cibus cellae incipit accelerare, potentiae copiae escae cellae paulatim aliquatenus augentur, sed tunc incipit oscillare et declinare, etsi eadem manet celeritas.Haec incredibilis potentia output pro carmakers provocat.
Solutio instruere cellas focales ad altiora potentia requisita quam necessaria.Exempli gratia, si FCEV potentiarum 100 kilowatts (kW) requirit, cellam focalem 120 kW inaugurari faciet, ut saltem 100 kW potentiae inquisitae semper praesto sit, etiamsi cibus cellae potentiae output decrescat.
Hanc solutionem eligens requirit DBR ut nimiam industriam eliminet functiones "Load coetus" cum opus non est.
Excedentem energiam hauriendo, DBR systemata electrica FCEV tueri potest et ut optime respondere potest ad altae potentiae postulata et cito accelerare et retardare sine excessu energiae in pugna repono.
Automakers plures factores designationis praecipui considerare debent cum eligendo DBR applicationes ad vehiculum electrica.Pro omnibus vehiculis electricis powered (sive altilium sive cellae cibus), componentes ut luces et compactas quam maxime efficiunt, postulatio prima designatur.
Solutio modularis est, significatio quod usque ad quinque unitates componi potest in una componente ut obviam usque ad 125kW potentiae requisita.
Utendi methodis aqua refrigerandis, calor tuto dissipari potest sine necessitate additis elementis, sicut fans, sicut resistentes aer refrigeratus.
Post tempus: Mar-08-2024
